Nissan Versa 2017 Automático: consumo e especificações

Os câmbios automáticos, outrora privilégio dos consumidores ricos e endinheirados, estão se tornando um dos equipamentos mais desejados pelos compradores de carros compactos. Consequentemente as montadoras estão ofertando carros automáticos cada vez mais acessíveis. A Toyota lançou recentemente o Etios Automático (carro com esse tipo de transmissão mais barato do Brasil), a Hyundai já oferece o HB20 automático desde o lançamento, mas na linha 2016 adotou uma transmissão de seis marchas, e agora a Nissan coloca no mercado, no mês de junho, Versa e March com câmbio automático CVT.

A transmissão automática CVT do Versa brasileiro é a mesma adotada no modelo vendido nos EUA, apenas com um alongamento da relação final (em função da maior potência do motor 1.6 Flex nacional) e foi desenvolvida exclusivamente para os modelos compactos da Nissan.

Trata-se de uma caixa automática suave (não há trancos ou descontinuidades de qualquer espécie) e ágil (favorece retomadas de velocidade e ultrapassagens). Em modo de operação normal, esse câmbio permite rodar com o Versa a 120 Km/h com o motor rodando a menos de 2.000 RPM - algo que melhora o consumo de combustível e aumenta o silêncio interno.

Entretanto, se o motorista quiser mais agilidade, basta acionar a função "Overdrive" na alavanca de transmissão, que o carro fica mais ágil e esperto (rodando a 3.000 RPM a 120 Km/h).

Consumo (INMETRO) : Versa 1.6 CVT x Etios 1.5 Automático x HB20S 1.6 Automático

O Nissan Versa (e o March também) automáticos adotam sempre o motor 1.6 16V Flex de 111 cavalos. Os seus resultados em termos de consumo, medidos pelo INMETRO, comparados a outros sedãs compactos automáticos ou automatizados são mostrados no quadro abaixo (classificação pela média de gasolina; mais econômicos estão mais acima na tabela).

Modelo	Consumo de etanol			Consumo de gasolina
	Cidade	Média	Estrada	Cidade	Média	Estrada
Toyota Etios Sedã 1.5 Automático	8,40	9,30	10,40	12,20	13,42	14,90
Nissan Versa 1.6 Automático (CVT)	7,80	8,79	10,00	11,60	12,73	14,10
Volkswagen Voyage 1.6 I-Motion	7,80	8,57	9,50	11,20	12,24	13,50
Fiat Grand Siena 1.6 Dualogic	7,00	7,59	8,30	10,10	11,14	12,40
Hyundai HB20S 1.6 Automático	7,10	8,14	9,40	9,90	11,07	12,50
Chevrolet Prisma 1.4 Automático	6,90	7,62	8,50	9,90	10,94	12,20

Os dados acima mostram que o Nissan Versa 1.6 Automático CVT apresenta números de consumo que o colocam atrás apenas do Toyota Etios 1.5 Automático [detalhes deste carro aqui](que é em média 5,8% mais econômico que o Versa CVT), mas à frente de todos os demais competidores, incluindo aí os Voyage e Siena equipados com transmissões robotizadas de embreagem única (que roubam menos potência do motor, mas são menos confortáveis e menos confiáveis e robustas que as automáticas convencionais de Versa, HB20S e Etios).

Quando comparado com o HB20S Automático, o Versa 1.6 CVT mostrou-se 8,5% mais econômico com etanol, e 15% mais frugal com gasolina. A vantagem do Versa 1.6 CVT sobre o GM Prisma 1.4 Automático é maior ainda: o modelo japonês é 15,3% mais econômico com etanol, e 16,4% melhor com gasolina.

Em resumo, quem pensa em um sedã compacto automático, quer conforto e não quer abrir mão de economia, deve olhar com atenção o Toyota Etios Sedã 1.5 Automático e o Nissan Versa 1.6 CVT.

Preço estimado - R$ 62 mil reais

Os Nissan March e Versa CVT 1.6 Automáticos chegarão ao mercado no mês que vem, e seus preços ainda não foram oficialmente divulgados. A estimativa é de R$ 62 mil reais para o modelo de acesso, que o comparamos com as pedidas dos concorrentes na tabela abaixo.

Modelo	Preço
Toyota Etios Sedã 1.5 Automático	R$ 51.995
Volkswagen Voyage 1.6 I-Motion	R$ 53.390
Chevrolet Prisma 1.4 Automático	R$ 57.390
Hyundai HB20S 1.6 Automático	R$ 58.425
Nissan Versa 1.6 Automático (CVT)	R$ 62.000
Fiat Grand Siena 1.6 Dualogic	R$ 62.293

A tabela acima evidencia que, caso o Versa CVT tenha preço na faixa de R$ 62 mil reais, ele se mostrará pouco competitivo em preço relativamente aos concorrentes, especialmente o Etios 1.5 Automático, que seria R$ 10 mil reais mais barato.

Conclusão

O Nissan Versa (e o March) também recebem um junho um dos itens mais desejados pelo consumidor de carros compactos, que é a transmissão automática.

Os resultados de consumo mostram que o Versa CVT é eficiente, porém seu preço (ainda estimado) o torna pouco competitivo.

Novo Civic 2017 Turbo: preço para competir com A3 Sedan

A Honda do Brasil prepara o lançamento no mercado doméstico da nova geração do Civic -veículo que chega totalmente reformulado, inclusive no posicionamento de mercado, já que sua versão topo de gama, com preço acima de R$ 120 mil reais, buscará competição com modelospremium.

Novo Civic 2017 x Audi A3 Sedan 1.4 Flex

A versão topo do novo Civic no Brasil será a Touring, e a única que adotará o motor 1.5 Turbo associado à uma transmissão automática CVT;. Em testes nos EUA, esse powertrain consegue levar o sedã de 0 a 100 Km/h em menos de 7 segundos, com velocidade máxima em torno de 205 Km/h.

Com as adaptações para usar a gasolina brasileira o desempenho deve cair, mas ainda assim ficando acima do observado no A3 Sedan 1.4 Flex Automático nacional (e abaixo do A3 Sedan 2.0 Ambition) que é um dos modelos premium que a montadora japonesa mira.

Nessa faixa de R$ 120 mil reais há versões bem completas do A3 Sedan 1.4 Flex nacional, e o modelo alemão leva grande vantagem sobre o japonês tanto em termos de comportamento dinâmico quanto de acabamento e tecnologia.

O Civic Touring, mesmo com suspensão multilink e números de aceleração melhores, não é páreo para o A3 Sedan 1.4 Flex nacional em condução esportiva, já que o Audi tem ajuste de suspensão mais refinado e direção mais acertada, segundo relatos da revista Car and Driver que avaliou os dois carros.

Audi A3 Sedan 1.4 Flex - interior

O câmbio automático do A3 Sedan 1.4 Flex nacional, com seletores de trocas de marchas manuais, também é superior ao CVT do Civic Turbo, segundo a revista.

Novo Honda Civic 2017 - interior

E em termos de acabamento interno, enquanto o A3 Sedan adota um ambiente que se destaca pela profusão de peças emborrachadas, plásticos de qualidade, design mais limpo e inteligente, enquanto o Civic fica com plásticos duros e clara impressão de menor requinte.

Novo Civic x VW Jetta TSI

Outro modelo que o Civic 1.5 Turbo enfrentará será o Jetta, que, em sua versão Highline (topo de gama), conta com o competente motor 2.0 TSI de 211 cavalos associado com transmissão DSG de 6 marchas. Em termos de desempenho, o Jetta 2.0 será um páreo mais duro para o Civic Turbo em termos de números de aceleração e retomadas, mas novamente o comportamento dinâmico do alemão será melhor.

Além disso, o Jetta 2.0 TSI com câmbio DSG-6 mostra-se mais prazeroso em condução esportiva. O Civic 1.5 Turbo CVT, apesar de contar com um conjunto eficiente, tem a tradicional monotonia das transmissões CVT - que mantém o motor em uma rotação de melhor rendimento.

No que respeita ao design, o Civic tem visual mais moderno que o Jetta, tanto externa quanto internamente.

VW Jetta Highline TSI - interior

Entretanto, novamente o VW conta com acabamento superior em termos de materiais e montagem, mas a vantagem aqui não é tão elevada quanto a do A3 Sedan frente do Civic.

Novo Civic x Chevrolet Cruze

O novo sedã japonês chegará ao mercado quase que simultaneamente ao Novo Cruze 2017, da Chevrolet. O modelo de origem norte-americana - fabricado na Argentina - adota um motor 1.4 Turbo de 150 cavalos, com transmissão automática de seis marchas.

O Cruze também é um projeto totalmente novo, mas o estilo do Civic ficou ainda mais esportivo, pelo menos externamente. Já no interior, há uma certa equivalência entre os dois modelos.

Novo Honda Civic 2017 - painel de instrumentos

No que respeita à performance, o Civic deve se sobressair sobre o Novo Cruze, já que conta com motor mais potente e uma transmissão mais eficiente.

Novo Chevrolet Cruze 2017 - painel

Mas em termos de comportamento dinâmico, o Civic tem um ajuste um pouco mais firme de suspensão, enquanto o Cruze prioriza o conforto, com configuração mais macia.

Novo Civic x Corolla

E como não poderia deixar de ser, o Novo Civic 2017 enfrentará também o líder do segmento, o Corolla, que deverá receber aperfeiçoamentos até o final do ano.

Ocorre que a competição com o Corolla, assim como as versões mais baratas de Jetta, será missão das versões de entrada do Novo Civic 2017, que manterão o motor 2.0 16V de 155 cavalos do Civic atual, mas acoplado à nova transmissão automática CVT.

Novo Honda Civic 2017 - interior

Com isso, o Civic 2.0 aspirado ganhará em eficiência, com melhora no desempenho e também no consumo, podendo encarar em melhores condições o Toyota.

Toyota Corolla Altis - interior

Entretanto, o Corolla, por não ser mais novidade, terá que competir com uma relação custo x benefício mais favorável para tentar fazer com seus consumidores não se sintam atraídos pelo conterrâneo.

Conclusão

O Novo Honda Civic 2017 é um dos lançamentos mais aguardados do ano, e sua chegada ao mercado, juntamente com o Novo Cruze, e o facelift do Corolla, ampliará a competição no segmento.

Além disso, versões mais caras e sofisticadas do Civic buscarão competir em uma faixa de mercado premium, que atualmente é exclusiva dos sedãs premium alemães, como o A3 Sedan.

GM líder, Hyundai continua no G4, Ford continua fora - maio

A primeira quinzena de maio trouxe o Hyundai HB20 como carro mais vendido do Brasil (veja aqui) em um cenário marcado por vendas totais de apenas 72.970 unidades nos dez primeiros dias úteis do mês, com média diária de vendas de 7.297 carros e comerciais leves, a pior desde fevereiro.

No ranking das maiores montadoras do Brasil, a General Motors continua na liderança, com 17,1% do mercado, seguida da Fiat, com 14,8%, Volkswagen, com 13,6%, e Hyundai novamente no G4, com 11,8%.

O ranking das 20 marcas em termos de participação de mercado segue abaixo.

Rank	Marca	Vendas	Participação
1º	GM	12.494	17,1%
2º	Fiat	10.818	14,8%
3º	Volkswagen	9.890	13,6%
4º	Hyundai	8.609	11,8%
5º	Toyota	6.959	9,5%
6º	Ford	5.492	7,5%
7º	Honda	4.773	6,5%
8º	Renault	4.468	6,1%
9º	Jeep	1.978	2,7%
10º	Nissan	1.405	1,9%
11º	Peugeot	1.176	1,6%
12º	Citroën	1.142	1,6%
13º	Mitsubishi	798	1,1%
14º	Mercedes-Benz	492	0,7%
15º	BMW	468	0,6%
16º	Audi	363	0,5%
17º	Kia	346	0,5%
18º	Land Rover	247	0,3%
19º	Volvo	135	0,2%
20º	Chery	129	0,2%

BMW lança M140i e M240i em substituição a M135i e M235i

A montadora alemã de carros de luxo BMW apresenta, na Europa, a linha 2017 do BMW Série 1 e BMW Série 2 com novidades na gama de motores das versões topo de linha, que, a propósito, trocam de nome: BMW M140i e M240i substituem os M135i e M235i, com mais potência e melhor eficiência.

Um novo motor seis cilindros em linha 3.0L passa a equipar o hatch, o cupê e oconversível), produzindo 340 cavalos e 500Nm de torque.

Isso é um aumento de 14,2 cv e 50Nm sobre os modelos 135i anteriores, o que significa que é 0,3 segundos mais rápido no 0 a 100 km/h. O M140i e o M240i levam 4,6 segundos, enquanto o M240i Convertible leva 4,7 segundos.

Além de mais potente, ficou mais eficiente: O M240i agora tem consumo médio de 12,8 Km/h (M235i - 12,3 km/l). Ja o M140i e o M240i consomem em média (ciclo europeu) 12 km/l.

As versões mais acessíveis tiveram aperfeiçoamentos também. Os motores quatro cilindros dos 20i, 25i e 30i da Série 1 e Série 2 são todos agora 7,5 cv mais potentes, desenvolvendo 183,5 cv, 224 cv e 252,5 cv respectivamente.

Há também um novo câmbio automático de 8 marchas de série no 125i. O BMW 228i é agora chamado o BMW 230i e o 120i e 220i agora vêm com ponteiras de escape individuais.